Les marques chinoises ont atteint près de 3 % de part de marché digitale en 2024, avec des VE en moyenne 20 % moins chers que leurs équivalents européens.
Dans cette analyse
Regarder la vidéoUne part de marché digitale proche de 3 %Échecs, nouveaux venus et avantage prixLe paysage en ligne des marques chinoisesRegarder la vidéo
Sam Robson, Digital Analyst chez Sophus3, revient sur les fortunes diverses des marques automobiles chinoises qui arrivent sur le marché européen et sur la croissance rapide de leur présence digitale ces derniers mois. Regarder la vidéo sur YouTube.
Une part de marché digitale proche de 3 %
« Alors que retombe l’effervescence du Salon de l’automobile de Pékin, dont les halls bondés ont éclipsé le Salon de Genève de février, Sophus3 s’apprête à lancer sa troisième analyse annuelle des constructeurs chinois en Europe. Le partenariat eDataXchange de Sophus3, qui réunit plus de 20 grandes marques automobiles, a mis en lumière la croissance spectaculaire de la part de marché digitale de l’industrie automobile chinoise, qui atteint désormais 3 % pour l’ensemble des marques. En ajoutant Volvo, ce chiffre fait plus que doubler, ce qui aurait semblé impossible il y a quelques années. »
Échecs, nouveaux venus et avantage prix
« Certaines marques chinoises, notamment HiPhi, ont déjà échoué en Europe, mais de nouvelles prendront bientôt leur place. C’est le cas du fabricant chinois de smartphones Xiaomi, dont la première voiture s’est vendue en moins de 24 heures en Chine, quelques semaines seulement après l’annonce de l’abandon par Apple, la marque occidentale de smartphones qui domine tout, de son programme automobile de longue date, « Project Titan ».
L’avantage prix des VE chinois est considérable : un modèle type coûte 20 % de moins que son équivalent chez une marque européenne. Cela devrait alimenter une concurrence encore plus féroce à l’avenir. Selon une étude de Jato Dynamics, le prix de vente moyen d’un VE en Europe dépassait 65 000 € au premier semestre 2023, contre un peu plus de 31 000 € en Chine.
Rien d’étonnant donc à ce que les marques traditionnelles investissent massivement dans des incitations pour stimuler leurs ventes de VE, comme le montre cette analyse du spécialiste britannique de la distribution ASI : depuis fin 2022, les VE sont le type de motorisation qui bénéficie du plus fort soutien. »
Le paysage en ligne des marques chinoises
« Ceux qui espèrent que la Commission européenne relèvera les droits de douane à l’issue de son enquête cet automne risquent d’être déçus, tant l’avantage prix des marques chinoises est important. Plusieurs d’entre elles pourraient bientôt produire aussi en Europe, de BYD en Hongrie à Chery à Barcelone, en passant par Leapmotor en Pologne.
À quoi ressemble donc aujourd’hui le paysage en ligne des marques chinoises ? Nos recherches ont identifié 17 marques actives sur 13 marchés européens, la Suède arrivant en tête avec pas moins de 11 marques. Tous les marchés de l’EU5 ne connaissent pas une croissance durable de la part de marché des marques chinoises : notre dernier rapport trimestriel montre une hausse de 10 % au Royaume-Uni, contre un recul de 2 % en Allemagne. »
Des questions ou des commentaires ? Contactez Sophus3.
Transcription de la vidéo Sophus3 publiée le 2 juillet 2024. Les chiffres se rapportent à cette période.
